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電動自行車在給車主出行帶來方便的同時，停放難、充電難等問題也日益突出。7日，廣州市消委會發(fā)布住宅小區(qū)電動自行車充電場所服務專項消費調(diào)查報告，報告顯示，58.4%的受訪電動自行車車主會在家里充電，廣州集中充電場所缺口3萬處，近七成受訪車主呼吁增設。

消委會采用消費者線上問卷調(diào)查、線下消費體察、政策研究等形式進行調(diào)查，其中線上問卷樣本2144個，覆蓋11個區(qū)。截至2022年10月3日，廣州市已經(jīng)登記上牌的電動自行車為226萬輛，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣州電動自行車社會保有量或超400萬輛。

對此，消委會建議，加大電動自行車違規(guī)充電、停放整治力度，加快推進電動自行車集中充電換電設施建設。

58.4%的受訪電動自行車車主會在家里充電

調(diào)查顯示，電動自行車使用頻率高，超五成車主一天使用多次，電動自行車車主一個月給電動自行車充電的平均值為10.06次。電動自行車使用超五年的月均充電次數(shù)為11.30次，比使用不足一年的電動自行車的月均充電次數(shù)高了2.35次。

就充電場所來看，58.4%的電動自行車車主會在家里充電，尤其是城中村住宅和老舊小區(qū)，比例分別為64.7%和61.9%。

其次是利用“充電樁”進行充電，比例為49.8%，新小區(qū)的電動自行車車主使用“充電樁”進行充電的比例最高，六成左右的車主有用過“充電樁”，遠高于老舊小區(qū)（40.1%）和城中村住宅（36.1%）。

廣州集中充電場所缺口3萬處

近七成受訪車主呼吁增設

近年來，電動自行車火災爆炸事故觸目驚心，與違規(guī)充電有很大關聯(lián)。調(diào)查顯示，“室內(nèi)充電”是受訪車主見過頻率最高的不安全充電行為，選中比例為76.8%。

就充電設施的使用情況，65.9%的受訪車主表示目前的充電設施“數(shù)量太少、使用緊張”，尤其是在城中村住宅，比例達69.5%；29.6%表示充電設施能“基本滿足需要”，2.9%表示“普遍閑置”，1.7%表示“說不清”。

為優(yōu)化居住周邊電動自行車的充電服務，受訪車主最希望可以“合理規(guī)劃，設置足夠數(shù)量的充電設備”，中選率為66.2%。

其次，60.7%的車主希望可以“定期維護修理充電設施和安全裝置”；五成左右的車主呼吁“定期清理‘僵尸車’和非充電車輛”“加強宣傳教育，提升居民安全意識”“增設電動自行車充電安全指引提示”，以及“及時維修確保設備可用”；四成左右的車主期待“配備監(jiān)控設備或人員管理”“明確并合理設置充電收費標準”。

廣州市消防救援支隊的數(shù)據(jù)顯示，當前廣州市已建成的集中充電場所不足1萬處，按照充電行業(yè)1個充電場所設置20個插座，1個充電插座服務5輛電動自行車的標準計算，全市集中充電場所缺口多達3萬處。

建議：

加快推進電動自行車集中充電換電設施建設

對此，消委會建議，加大電動自行車違規(guī)充電、停放整治力度。加大對居民住宅、城中村等場所的巡防力度，排查電動自行車違規(guī)亂停亂放、進樓入戶、“人車同屋”和“飛線充電”等突出問題。

同時，最大限度滿足市民的電動自行車集中有序停放和安全充電的需求。按規(guī)劃加快推進電動自行車集中充電換電設施建設，力爭既有居住小區(qū)、城中村和村民自建房集中區(qū)域100%建設集中充電設施，各新建住宅小區(qū)、住宅建筑100%同步建設集中充電設施。

消委會建議，可明確既有住宅增設電動自行車停放充電設施的相關流程、標準和部門職責分工，制定出臺建設指引、明確技術標準；加強對充電設施的數(shù)量和布局的研究，通過住宅密度、居民數(shù)量、電動自行車保有量等設計相應建設目標，落實到各區(qū)、各街道，強化監(jiān)督考核。按照因地制宜的原則，以 “一小區(qū)一方案”形式，引導居民和社會力量參與改造建設，確保供需精準匹配，避免充電設施大量閑置的現(xiàn)象。