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公告內容顯示，高合汽車將為3月1日前簽署了協(xié)議的員工，支付經濟補償金、代通知金和未結薪資，即用人單位解除勞動關系時，向勞動者提供的法定“N+1”賠償。

不過，這筆補償金無法立即發(fā)放給員工。公告稱，結合高合汽車目前的資金狀況，補償金將在今年9月至12月期間，以每月25%的支付比例補償到位。

而在公告發(fā)布的前一天，高合汽車召開部門會議。一位接近高合汽車的人士向界面新聞表示，內部會議通知，原定于2月底補發(fā)的員工1月薪資已無法如期發(fā)放，后續(xù)月份薪資有難以支付的風險。

“現在部分員工已經考慮提起勞動仲裁?！鄙鲜鋈耸客嘎?，即使再留在高合汽車，3月以后也只能拿到當地法定的基本工資，公積金和社保也面臨斷繳的風險。

高合汽車正在積極嘗試自救，緩解當下資金困難的窘境。界面新聞了解到，近期高合汽車創(chuàng)始人丁磊帶領團隊現身長安汽車總部，協(xié)商收購事宜。

長安汽車和高合汽車內部人士均向界面新聞透露，雙方距離達成意向合作還有相當遠的距離。長安汽車董事長朱華榮接受第一財經采訪時表示，“在談，離‘妥’還遠。”

在一周前的高合員工線下見面會上，丁磊曾表示，高合汽車停工停產事件形成社會方方面面關注，已經有公司對高合汽車感興趣，想要收購和投資的兼有。但他同時承認，留給高合汽車時間窗口期最多僅有三個月的時間。如果丁磊能夠找到“白衣騎士”，這可能是他職業(yè)生涯的最高光時刻。

一位汽車行業(yè)投資人接受界面新聞采訪指出，當前接手高合汽車的意義不大，這需要付出高昂的成本代價，且高合汽車一定程度上已經失去了后續(xù)競爭能力。中國汽車市場已經進入整合的淘汰賽階段，只有形成正循環(huán)現金流或者資金儲備充足的企業(yè)才有留在牌桌上的機會。

高合汽車是初創(chuàng)電動汽車公司華人運通旗下品牌，曾被譽為國內單車售價最高的新勢力。截至目前，高合汽車共推出三款車型，最高售價達到80萬元以上。

公開數據顯示，2021和2022年，高合汽車年累計銷量分別為4237輛和4349輛。2023年，更低價車型高合HiPhi Y上市，高合汽車年銷量回升至8681輛。由于無法形成正向現金流及外部融資渠道縮窄，高合汽車難以維系正常運轉。

2月22日，高合汽車發(fā)布公告稱，面對內外重重壓力和挑戰(zhàn)，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。

在此期間，高合HiPhi官方會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作，作為最高優(yōu)先事項竭力保障。在售后服務方面，高合汽車則將聯合江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創(chuàng)新能源汽車有限公司一起進行保障。